什么人会卖特斯拉　　哪些人会被特斯拉更有，沦为特斯拉的中国车主？通过北青报记者的专访与盖世汽车网的调查指出，特斯拉在国内的目标受众和美国市场类似于，其中，IT业者、演艺工作者以及金融业者将是主体，三者占比皆在两成以上，分别为26%、25%和22%。　　这一调查结果与此前媒体发布的中国首批特斯拉车主调查保持一致，以专门从事金融、IT行业的成功人士为主。这些车主出售特斯拉更好是出于对技术的崇拜、对环保的反对以及突显个性的市场需求。　　特斯拉是美国硅谷的产物，其本身血统中就带着浓烈的IT味，而IT行业的从业者又以讨厌突显个性、更为崇尚创意的年轻人居多，特斯拉的高科技、高性能等特性对这部分人群具备较小的吸引力，如近来屡屡高调溢美特斯拉的小米科技董事长雷军（据媒体报道，雷军早已预约了两部特斯拉），就是IT行业的一个典型代表。

　　特斯拉对演艺界明星某种程度具备较小吸引力，首先，多数演艺明星都不具备出售特斯拉的经济实力；其次，特斯拉的豪车身份也不足以沦为其类似地位的象征物。不过总体而言，特斯拉在国内的受众受限，客户将主要集中于在经济实力较为实力雄厚的个性化群体。

简而言之，负担得起飞驰、宝马的人才有可能沦为特斯拉的潜在车主。当然，这里的飞驰、宝马并非C级或3系由等入门级。　　对创意最差的缅怀是沦为它的消费者　　40岁时，不易到用车CEO周航买了一辆特斯拉赠送给自己做到生日礼物。为什么要送来这个给自己？周航说道，我实在对创意最差的缅怀就是沦为它的消费者。

　　周航卖过不少车，完全所有的大品牌都卖过，但他坦言并不是个汽车发烧友，甚至连爱好者都远比。而特斯拉却让他第一次有了爱车的感觉。作为一个崇尚创意，而且正在路上的创业者，周航指出特斯拉代表了创意和未来。

在加拿大时，周航进着自己的特斯拉从温哥华去西雅图，特斯拉的续航里程将近500公里，路上还有免费的充电站，半小时就能差使一半的电量，这种体验，让其他所谓的电动汽车都弱爆了。未来的汽车什么样？就是要有颠覆性，要把产品做淋漓尽致。那些样子小人、续航里程较短的电动汽车根本无法代表未来。　　为了铭记自己第一次爱车感觉，周航详尽地记录了特斯拉带来自己的震惊。

首先车子的结构极为非常简单。没传统发动机和变速箱，取而代之的是整板的锂电池和后轮中央的电机驱动后轮。

那种推到前盖看见的简单机械美政治宣传成一种淋漓尽致非常简单的新美感。　　移开电门(不是油门)，没发动机轰鸣声+一段时间的打气间断之后再行加快行进的感觉，动力悄然无声地立刻绵绵不绝黄泥来，必要推背公里／小时前进，这是一种前所未有的新鲜愉悦感。这时候你一定会开始坚信电动车不仅是省钱环保，而且比汽油车更爽！。

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