近两年中国电动汽车高速发展，但是安全事故也是接连不断。近日，中国电动汽车百人不会开会电动汽车热点问题系列研讨会，参会专家完全一致指出，新能源车发展电池质量安全性至关重要。

　　中国电动汽车百人不会理事长陈清泰特别强调，安全性问题要放到新能源汽车发展的首要方位。科技部电动汽车重大项目监理专家组组组长王秉刚也特别强调，电池安全性要依赖技术创新。　　王秉刚认为，单体电池引发火灾的原因，主要是内部短路导致，内部短路又可以分成单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺失、隔膜变形。外部原因主要有放血、受挤或外部发生爆炸。

　　针对三元电池人工针刺不易发生爆炸现象，他回应，国外对单体电池没做到针刺的拒绝，然而，三元材料遇上针刺可能会发生爆炸，必须从技术上谋求突破。对于如何解决问题电池自燃再次发生后的消防车问题，王秉刚明确提出，不应提升单体电池质量水平、强化电池系统设计、电池箱配有消防车装置，对电动客车的整车设计不应明确提出防火设计拒绝。此外，政府要完备考核标准。　　国联汽车动力电池研究院院长卢世刚评估了三元材料锂离子电池客车风险。

他认为，单体电池发生爆炸和比能量关联度较高，当电池比能量超过150Wh/kg以上时，发生爆炸的概率较为低。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池比起，比能量低，更加不易经常出现火灾类似于事故。

因此，提升电池比能量是一把双刃剑。　　对于三元材料究竟再次发生风险的可能性有多大，卢世刚认为，如果用磷酸铁锂和三元材料比起，在单体电池经常出现热失控的情况下，磷酸铁锂是起火，三元材料是起火。

此时，系统维护功能如果过热、绝缘过热、机械掌控过热，都会产生安全事件，所以系统可靠性是确保电池安全性的最重要因素。　　面临以上问题，卢世刚特别强调了产品质量的重要性，他认为，在产品质量方面，我们国家显然比国外的水平要较低，三星、LG经过评估后，附上的故障率是0.017ppm，主要应用于在小车，我们收集到的国内产品的数据是10ppm。　　针对电动汽车在电池过程中更容易产生安全隐患。

康迪电动汽车集团有限公司董事长、总裁胡晓明建议，辟充电桩要慎之又慎，尤其是大型停车场和地下车库。胡晓明还明确提出，乘用车采行换电技术路线，这样就不不存在四处辟充电桩或在地下车库大规模建桩不存在的安全隐患等问题。　　此次研讨会上，扰宏动力研发的不自燃电池受到注目。该电池的固态电解质大大减少了痉挛，自燃过程中电解质占到热量的72%，在针刺试验中仅有产生起火现象，而没引发大火。

扰宏动力研究院院长、研发副总裁仝志明讲解了扰宏动力近期公布的不自燃电池技术。他将锂离子电池比喻为自带火柴的油箱，火柴是电能，里外短路都会产生高温。

高温很更容易把涉及的东西点着，从这个角度来讲，锂离子电池比汽油危险性。目前，锂离子电池的电解液更容易起火，就像汽油一样，而扰宏动力现在做到的就是构建电解液的不自燃。

此外，高温隔膜技术也是确保锂离子电池安全性的最重要确保，该技术可确保电池在300摄氏度高温下不再次发生膨胀，防止电池内部短路，从而防止热失控。

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